以往打折最多的北京航线，自从开通“京沪空中快线”后便“乱了套”，全价票“遍地开花”，只有晚上9点以后才有9折票。

北京航线一直是最忙，也是航班最多的航线，过去这个时间最低的打折票为3至4折。据业内人士介绍，今年北京航线票价走高与8月6日开通“京沪空中快线”有直接关系。“空中快线”开通当日，京沪两地各家航空公司的票价全体上涨。此后三天，有消息称因民航华东管理局给航空公司施压，上海飞北京的机票价格暴跌，出现了大量的四五折票。而事过一周，这条航线的机票价格又居高不下，这种现象招来了乘客的质疑和不满。

知情人士认为，民航总局为了保证大型航空公司的利益，规定只有基地设于京沪穗当地的航空公司，才能开设基地所在地的始发航班。这一规定落实到“京沪空中快线”上，可能就起到排斥竞争的效果。一些新进入这条航线的非基地公司，特别是具备竞争力的民营航空公司只能望而却步，这给统一维持对外高价带来可能。

除此之外，实行“统一的结算价格”也可能导致“价格联盟”的产生。所谓的“统一的结算价格”是指旅客自由签转航班之后航空公司之间的结算价格。当“京沪空中快线”上的五家航空公司之间票价折扣幅度不一时，买到打折机票的旅客普遍选择转签全价的航班，这导致出售票价较低的航空公司在统一结算时，将额外支付其他航空公司费用。而这种机制，很可能导致“空中快线”的五家航空企业利益实现一体化，各自的利益差异通过内部的协商，共同分割高票价带来的超额利润，从而实现“共赢”，“价格同盟”就有了滋生的土壤。