以往打折最多的北京航线,自从开通“京沪空中快线”后便“乱了套”,全价票“遍地开花”,只有晚上9点以后才有9折票。
北京航线一直是最忙,也是航班最多的航线,过去这个时间最低的打折票为3至4折。据业内人士介绍,今年北京航线票价走高与8月6日开通“京沪空中快线”有直接关系。“空中快线”开通当日,京沪两地各家航空公司的票价全体上涨。此后三天,有消息称因民航华东管理局给航空公司施压,上海飞北京的机票价格暴跌,出现了大量的四五折票。而事过一周,这条航线的机票价格又居高不下,这种现象招来了乘客的质疑和不满。
知情人士认为,民航总局为了保证大型航空公司的利益,规定只有基地设于京沪穗当地的航空公司,才能开设基地所在地的始发航班。这一规定落实到“京沪空中快线”上,可能就起到排斥竞争的效果。一些新进入这条航线的非基地公司,特别是具备竞争力的民营航空公司只能望而却步,这给统一维持对外高价带来可能。
除此之外,实行“统一的结算价格”也可能导致“价格联盟”的产生。所谓的“统一的结算价格”是指旅客自由签转航班之后航空公司之间的结算价格。当“京沪空中快线”上的五家航空公司之间票价折扣幅度不一时,买到打折机票的旅客普遍选择转签全价的航班,这导致出售票价较低的航空公司在统一结算时,将额外支付其他航空公司费用。而这种机制,很可能导致“空中快线”的五家航空企业利益实现一体化,各自的利益差异通过内部的协商,共同分割高票价带来的超额利润,从而实现“共赢”,“价格同盟”就有了滋生的土壤。 |